6月3日，特斯拉方面向貝殼財經(jīng)記者回應稱(chēng)，工信部相關(guān)標準目前尚未正式發(fā)布和實(shí)施，不影響特斯拉現有的產(chǎn)品和功能。

特斯拉單踏板模式或被踩下“剎車(chē)”。

近期，工信部裝備工業(yè)一司公開(kāi)征求《乘用車(chē)制動(dòng)系統技術(shù)要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見(jiàn)。其中涉及對新能源汽車(chē)能量回收制動(dòng)功能應用條件的變化。

業(yè)內有聲音稱(chēng)，這或許意味著(zhù)特斯拉單踏板模式被禁止。一時(shí)間，相關(guān)言論傳播甚廣。6月3日，特斯拉方面向貝殼財經(jīng)記者回應稱(chēng)，工信部相關(guān)標準目前尚未正式發(fā)布和實(shí)施，不影響特斯拉現有的產(chǎn)品和功能。

單踏板模式與動(dòng)力回收有何關(guān)系、單踏板模式是否安全、除了特斯拉還有哪些車(chē)企在使用、車(chē)主能否自主取消、該模式有哪些優(yōu)點(diǎn)，是消費者們最為關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題。

清華大學(xué)汽車(chē)系博士、汽車(chē)行業(yè)分析師張抗抗向貝殼財經(jīng)記者分析稱(chēng)，對于極少部分單踏板用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在極為偶然的情況下，有可能會(huì )有踩錯踏板的風(fēng)險，極快電門(mén)響應降低了駕駛員糾錯概率、極強的動(dòng)力性增加了事故危害程度。但這僅僅是潛藏風(fēng)險，無(wú)法下定論。

記者梳理發(fā)現，除了特斯拉外，包括奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、蔚來(lái)在內的多家車(chē)企部分車(chē)型都可以選擇單踏板模式。由此，單踏板模式能否由車(chē)主自主選擇取消，就成為了另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

單踏板并非只有一個(gè)踏板 通常意味著(zhù)高動(dòng)能回收

具體來(lái)看，本次工信部征求意見(jiàn)文件提到，A型電力再生式制動(dòng)系統（即加速踏板的制動(dòng)能量回收）不屬于行車(chē)制動(dòng)系統的電力再生式制動(dòng)系統，并對此做出一系列規定。

此意見(jiàn)一出，單踏板模式被推上風(fēng)口浪尖。在業(yè)內理解中，工信部此番并非完全禁止單踏板模式，而是對其進(jìn)行限制。

例如，意見(jiàn)中提到，對裝備電力再生式制動(dòng)系統的車(chē)輛，應滿(mǎn)足附加要求。裝備A型電力再生式制動(dòng)系統的車(chē)輛，其電力再生式制動(dòng)系統應通過(guò)加速踏板和/或在空擋位置啟動(dòng)。

對6.1.2.8所述的車(chē)輛，如裝備A型電力再生式制動(dòng)系統，應在6.5.2.2.2規定的低附著(zhù)系數路面上按最高車(chē)速的80%，但不超過(guò)120km/h的車(chē)速進(jìn)行車(chē)輛狀態(tài)試驗。對裝備A型電力再生式制動(dòng)系統的車(chē)輛，換擋或松開(kāi)加速踏板的瞬間不應影響車(chē)輛狀態(tài)。

單踏板究竟是什么 ？其與動(dòng)力回收是什么關(guān)系 ？張抗抗解釋說(shuō)，單踏板模式往往與動(dòng)能回收這個(gè)詞語(yǔ)一起出現。單踏板模式通常意味著(zhù)高動(dòng)能回收，但高動(dòng)能回收不一定意味著(zhù)單踏板模式。關(guān)鍵點(diǎn)就在于再生制動(dòng)力最終使車(chē)輛減速至靜止，還是減速至緩行狀態(tài)。

張抗抗表示，不少人對“單踏板”的概念理解有誤，將其等同于“只有一個(gè)踏板”或“高動(dòng)能回收”，這都不正確。準確的說(shuō)法應該是，駕駛員僅通過(guò)油門(mén)踏板就可以控制車(chē)輛的加速與減速，且車(chē)輛可以減速至靜止狀態(tài)，而非減速至緩行狀態(tài)；僅在需要更強制動(dòng)強度的時(shí)候，駕駛員才需要移腳至剎車(chē)踏板，深踩剎車(chē)踏板以獲得剎車(chē)效果。

談到單踏板模式和傳統踏板模式，張抗抗解釋說(shuō)，傳統踏板模式下，車(chē)輛每次從運動(dòng)變成靜止狀態(tài)，駕駛員都需要至少一次移腳至剎車(chē)踏板上，一般情況會(huì )有多次移腳以進(jìn)行“適當減速”或“預備制動(dòng)”。這種情況下，松開(kāi)油門(mén)踏板雖然也會(huì )有不同程度的制動(dòng)效果，但主要的制動(dòng)行為還是由剎車(chē)踏板來(lái)完成，與傳統燃油車(chē)的駕駛習慣相似，即：油門(mén)踏板用來(lái)加速，剎車(chē)踏板用來(lái)制動(dòng)。

單踏板模式則不太一樣，大多數情況僅需要單個(gè)油門(mén)踏板就可以完成整個(gè)行程，駕駛習慣被改變了。即：油門(mén)踏板用來(lái)加速與日常制動(dòng)，剎車(chē)踏板用來(lái)緊急制動(dòng)。

單踏板模式安全度惹爭議 潛藏風(fēng)險但無(wú)法定論

長(cháng)期以來(lái)，安全成為了懸在單踏板模式頭上的達摩克利斯劍。

張抗抗分析道，單踏板是否會(huì )帶來(lái)安全風(fēng)險，目前尚無(wú)權威機構下定論。僅從他的認知而言，對于絕大部分單踏板用戶(hù)來(lái)說(shuō)，單踏板是安全的。統計數據也可說(shuō)明這一點(diǎn)，特斯拉保有量已達百萬(wàn)輛以上，其事故率并沒(méi)有顯著(zhù)高于其他車(chē)型。

然而，對于極少數單踏板用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在極為偶然的情況下，可能會(huì )有踩錯踏板的風(fēng)險，極快電門(mén)響應降低了駕駛員糾錯概率、極強的動(dòng)力性增加了事故危害程度。

“我身邊有不少單踏板用戶(hù)反饋過(guò)自己差點(diǎn)踩錯踏板的經(jīng)歷，但是，我所述是單踏板和事故存在潛在相關(guān)性，并不是下定論單踏板就是罪魁禍首。”張抗抗表示。

他提到，有一些論文也論述了單踏板模式的潛在風(fēng)險，比如傳統模式與單踏板模式的切換會(huì )擾亂駕駛員的認知；制動(dòng)時(shí)間縮短，會(huì )促使駕駛員形成更為激進(jìn)的駕駛習慣；要改變已有的駕駛習慣，可能挑戰性更大。

在張抗抗看來(lái)，消費者花錢(qián)買(mǎi)商品，有權利按自己的喜好來(lái)使用。但是汽車(chē)這種商品需要行駛在公共道路上，涉及公共安全問(wèn)題，因此相關(guān)部門(mén)做出更為保守的決定也無(wú)可厚非。

本次征求意見(jiàn)，張抗抗認為，更好的方式是將選擇的自由交給用戶(hù)，但需要針對單踏板模式進(jìn)行更多約束和監控，以消除這種創(chuàng )新駕駛模式帶來(lái)的公共安全風(fēng)險。

多家車(chē)企可選單踏板模式 動(dòng)能回收能否關(guān)閉更為重要

實(shí)際上，多位業(yè)內人士向記者表示，與其爭論單踏板模式是否安全，不如討論車(chē)企是否給予了消費者更多選擇。

舉例來(lái)說(shuō)，特斯拉的單踏板模式就可以被調為“幾乎沒(méi)有”。特斯拉官方客服向貝殼財經(jīng)記者表示，當特斯拉車(chē)輛處于行駛狀態(tài)中，駕駛員松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛的能量回收制動(dòng)功能會(huì )降低車(chē)速，并將剩余電力輸送回電池。

客服表示，目前特斯拉涉及剎車(chē)共有三種模式，分別是緩行、轉動(dòng)和保持，其中“保持”就是動(dòng)力回收，也就是人們說(shuō)的單踏板模式，如果選擇了保持，特斯拉停穩后，即便腳從制動(dòng)踏板上挪開(kāi)，車(chē)輛還將繼續進(jìn)行制動(dòng)。

值得注意的是，特斯拉客服表示，如果油車(chē)司機不習慣這種駕駛模式，也可以選擇“緩行”，在這種模式下，特斯拉幾乎不進(jìn)行動(dòng)力回收，幾乎和油車(chē)一樣。

如今可以選用單踏板模式的企業(yè)并不只是特斯拉一家。

記者梳理信息注意到，奔馳、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克、現代、日產(chǎn)等多家車(chē)企都擁有單踏板模式可供消費者選擇。

今年5月，國家知識產(chǎn)權局公告顯示，梅賽德斯-奔馳集團股份公司申請一項名為“一種單踏板模式下的停車(chē)控制方法及裝置”。此外，寶馬的部分車(chē)型存在B擋，與單踏板模式比較接近，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)車(chē)輛會(huì )進(jìn)行動(dòng)能回收。

沃爾沃的官網(wǎng)在介紹插混車(chē)型時(shí)表示，車(chē)型提供單踏板模式，讓駕駛員只需踩下和松開(kāi)油門(mén)踏板即可加速、制動(dòng)。汽車(chē)即會(huì )將制動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能轉化為電池電量。

蔚來(lái)汽車(chē)客服也向記者表示，蔚來(lái)旗下多款車(chē)型都擁有動(dòng)能回收功能。

凱迪拉克的官網(wǎng)顯示，多款車(chē)型擁有制動(dòng)能量回收再生系統。

張抗抗分析稱(chēng)，單踏板模式也有多種好處，這或許也是企業(yè)選用該模式的原因之一。例如，單踏板模式可以彰顯電門(mén)特性調校的優(yōu)勢。單踏板要想好用，需要電門(mén)特性調校非常好。就算禁止了單踏板模式，也不會(huì )削弱特斯拉電門(mén)特性調校比較好、新手容易上手的優(yōu)勢。

再如，對于沒(méi)有CRBS（協(xié)調性再生制動(dòng)系統）的車(chē)型來(lái)說(shuō)，可以提升續航。反過(guò)來(lái)，如果投入成本配置了CRBS，那么就算不采用單踏板模式，也可以提升續航。不過(guò)，特斯拉未配置CRBS。

對于消費者來(lái)說(shuō)，單踏板模式的好處主要體現在提高能源利用率和增加續航里程。由于單踏板模式可以利用加速踏板的松開(kāi)來(lái)實(shí)現車(chē)輛的減速和動(dòng)能回收，從而減少了剎車(chē)踏板的使用，提高了能源的綜合利用率。同時(shí)，由于回收的電能可以?xún)Υ嬖陔姵刂泄┸?chē)輛再次使用，因此也在一定程度上增加車(chē)輛的續航里程。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子