羊城晚報訊 記者王俊偉攝影報道：5月30日，國內復合地層最大直徑土壓平衡盾構機“鯤鵬號”在中鐵十一局承建的深江高鐵深莞隧道（西段）施工現場(chǎng)順利始發(fā)。這不僅標志著(zhù)深江高鐵深莞段正式進(jìn)入盾構施工階段，更預示著(zhù)粵港澳大灣區交通基礎設施建設的又一重大進(jìn)展。

深莞隧道（西段）全長(cháng)約為15.3公里，由“鯤鵬號”負責施工的盾構區間長(cháng)達3.84公里。該區間因隧道開(kāi)挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等挑戰，被視為深江高鐵全線(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程。在始發(fā)籌備階段，項目團隊通過(guò)三級聯(lián)動(dòng)機制，有效配置資源并加快施工進(jìn)度，成功克服了多項技術(shù)和組織難題，為盾構機的順利始發(fā)奠定了堅實(shí)基礎。

“鯤鵬號”自2024年1月25日開(kāi)始吊裝下井，經(jīng)過(guò)精心準備和超前計劃，提前27天完成了裝機目標。這臺盾構機的最大開(kāi)挖直徑為13.24米，整機總長(cháng)127米，總重量超過(guò)3350噸，是目前國內外應用于相似地質(zhì)條件中直徑最大的土壓平衡盾構機。其設計涂裝以“鯤鵬”為原型，寓意著(zhù)東莞與深圳兩地的發(fā)展將展翅高飛。

此次盾構機的始發(fā)地點(diǎn)位于東莞濱海灣7號工作井，計劃沿廣深沿江高速方向掘進(jìn)，穿越包括東寶河、外環(huán)高速田園互通橋梁等多個(gè)風(fēng)險源，最終抵達深圳寶安6號工作井。面對線(xiàn)路埋深在9至62米之間的復雜起伏地形，建設團隊引入了多項技術(shù)創(chuàng )新，確保施工的高效和安全。

此外，針對大直徑土壓平衡盾構施工的特點(diǎn)，施工單位采用了帶有密封式橫移皮帶的螺旋機和可拆分式筒壁等新型材料，大幅提升了設備更換效率和在高水壓環(huán)境下的運轉性能。同時(shí)，通過(guò)創(chuàng )新的土倉可視化、同步雙液注漿技術(shù)及智能監測系統的應用，進(jìn)一步保障了成型隧道的質(zhì)量與安全。

深江高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，對于支撐粵港澳大灣區的發(fā)展具有不可替代的戰略意義。今年是《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》發(fā)布五周年，“鯤鵬號”的成功始發(fā)不僅是技術(shù)的勝利，更是對區域一體化和現代化交通體系建設的有力推動(dòng)。它預示著(zhù)未來(lái)大灣區內跨區域半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通的目標將逐步成為現實(shí)，為該地區的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步帶來(lái)新的動(dòng)力。