自動駕駛連迎利好

方向盤后面沒司機，意味著自動駕駛商業(yè)化邁出重要一步

文/羊城晚報記者 沈釗

圖/受訪者提供

自動駕駛行業(yè)連迎利好。繼4月24日小馬智行取得全國首個出租車運營許可后，4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，包括百度、小馬智行等在內(nèi)的首批企業(yè)，正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。這意味著“方向盤后無司機”的無人駕駛服務(wù)第一次在中國超大城市開放。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示，這一系列動作為多年來默默付出的無人駕駛企業(yè)帶來了曙光，將極大加快自動駕駛商業(yè)化的進程。未來，自動駕駛這個賽道及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀橘Y本的熱土。

國內(nèi)首開乘用車無人化運營試點

4月28日上午，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則》正式發(fā)布，在國內(nèi)首開乘用車無人化運營試點。首批將投入14輛無人化車輛開展示范應(yīng)用，相比此前“自動駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員，這次則是試點開放副駕駛有安全員的無人化載人。

此前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定并發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》）規(guī)定，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用。在無人化道路測試基礎(chǔ)上，《實施細則》對測試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險應(yīng)對等方面提出了更高要求。

首批獲得無人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)包括百度、小馬智行等。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東在接受羊城晚報記者采訪時表示，首批拿到資質(zhì)10輛紅旗車輛在4月28日當天就可以開始上路運營，此外，目前還有30輛極狐已經(jīng)獲批開始在路上測試，經(jīng)過各項考試驗收之后，這30輛車也可以開放給公眾。

魏東表示，百度在2021年就在亦莊拿到了無人化測試的許可，在此期間，百度無人車在政策區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)過了大量完備的測試。從實際離線驗證的情況，包括道路上實際看到的跑出來的效果來看，能夠達到設(shè)定的標準，整體的綜合安全性能夠持平或者超越人類駕駛員。“這也是為什么我們能夠在這個時間點有這個能力、有這個信心把無人化的開放運營讓乘客去做體驗。”魏東如是說。

小馬智行方面則表示，去年10月15日，公司取得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)的無人化道路測試許可。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城表示：“開啟無人化測試以來，小馬智行正從多個關(guān)鍵技術(shù)指標落實技術(shù)無人化，保證系統(tǒng)在處理各類復(fù)雜場景時的穩(wěn)定性和技術(shù)質(zhì)量，并且為少見的長尾場景做足冗余預(yù)案，為下一階段的量產(chǎn)之路打下扎實基礎(chǔ)。”據(jù)介紹，此前，小馬智行已在北京、廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試。在廣州，小馬智行還向特邀用戶開放體驗主駕位無人的Robotaxi，目前已完成近千次行程訂單。

自動駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步

商業(yè)化是企業(yè)的共同訴求，也是高新科技從科研探索走向?qū)嵺`落地的關(guān)鍵一步。在行業(yè)專家看來，無人車“去安全員化”是行業(yè)商業(yè)應(yīng)用的重要節(jié)點。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰接受羊城晚報記者采訪時表示：“‘方向盤前無司機’是自動駕駛發(fā)展歷程中的重要轉(zhuǎn)折點，是技術(shù)層面的日趨成熟的表現(xiàn)，也是商業(yè)化落地的起點。”

張毅表示，無人化載人示范應(yīng)用通知書的發(fā)放不管是從法律政策方面，還是從市場應(yīng)用方面、從企業(yè)發(fā)揮突破方面來看都是一次巨大的嘗試。這個嘗試是對無人駕駛企業(yè)規(guī)模化運營、市場適應(yīng)情況的測試，是一個非常大的進步。

“由于發(fā)放的單位是首都北京，如果無人駕駛企業(yè)能在這里成功運營，也意味著這家企業(yè)未來在全國各大城市的相關(guān)區(qū)域獲得試行資格、甚至拿到相關(guān)牌照邁出了關(guān)鍵步伐。”張毅表示，這也為無人駕駛行業(yè)指明了前進的方向，無人駕駛及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展未來可期。

這也與企業(yè)的看法不謀而合，百度與小馬智行方面均對記者表示，隨著昨日北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，國內(nèi)越來越多的城市也將開始鼓勵自動駕駛進行無人化測試。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，北上廣深等城市早在2018年就開始陸續(xù)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)指導(dǎo)意見和管理辦法。如2021年3月，深圳市人大常委會監(jiān)察司法工委組織起草《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》第四十四條“商業(yè)收費”提到，使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車從事道路運輸經(jīng)營活動可以收取相關(guān)費用。值得一提的是，深圳方面還在今年2月官宣，年內(nèi)將出臺《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》，助推深圳率先實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地。

“一線城市監(jiān)管只是說角度略有差異而已，比如每個城市想重點先推哪個領(lǐng)域，這個可能有差別，但是北上廣深一線城市對于自動駕駛的積極性和開放態(tài)度、程度都基本上接近。”魏東進一步表示：“今年年底或者明年，我相信北上廣深都會實現(xiàn)商業(yè)化。”

更多應(yīng)用場景將接入自動駕駛

《2021年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3190億元，同比增長18.54%；用戶規(guī)模約為4.52億人，同比增長23.83%。未來，數(shù)千億元的市場規(guī)模以及數(shù)億級的用戶群體，將成為無人駕駛商業(yè)化落地的重要場景。

而就在4月24日，小馬智行剛剛宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標。不同于以往自動駕駛公司的商業(yè)化試運營一般是在專門劃定的區(qū)域內(nèi)進行，或者與出租車公司或網(wǎng)約車平臺合作，在一些許可區(qū)域內(nèi)呼叫無人駕駛出租車，小馬智行所取得的出租車運營許可開辟了自動駕駛商業(yè)化的一種新路徑——以獨立主體公開競標，接受政策和法規(guī)一視同仁地考核檢測，可以在廣州南沙區(qū)內(nèi)與其他出租車公司一樣，同場競技。小馬智行公司將在廣州南沙投入100輛自動駕駛車輛提供出租車服務(wù)，其收費標準則按照廣州市出租車統(tǒng)一定價標準。

陳禮騰表示，與此前的試點運營不同，小馬智行獲得運營許可，意味著自動駕駛技術(shù)的成熟度與安全性已達到商業(yè)化運營要求，是自動駕駛技術(shù)真正意義上的商業(yè)化落地，具有里程碑意義。

來自中信建投證券的一份報告顯示，當前，無人駕駛出租車的競爭格局初具雛形，頭部企業(yè)競爭差距較小，行業(yè)仍處于增量競爭階段。而無人駕駛出租車作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標，也吸引了眾多企業(yè)的布局。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前運營無人駕駛出租車的公司包括滴滴出行、享道出行、曹操出行以及蘿卜快跑等。

“2024年-2025年會有一輪相對高峰的投放期。”在魏東看來，屆時與無人駕駛相關(guān)的一些國家級的配套管理辦法、法律法規(guī)將具備實施的條件，行業(yè)將迎來投放高峰。“到時候這個賽道里絕不僅僅是我們現(xiàn)在看到的滴滴、小馬這些平臺，凡是有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景的企業(yè)一定會想辦法進入，包括美團、京東等。”

“以前的交通是駕駛員開著機動車的場景，我們更多地會用手機與其他人建立聯(lián)系。”魏東表示，在未來，機器人（無人駕駛車輛）自己就能聯(lián)網(wǎng)，它會連接更多的參與方進場，屆時所有的內(nèi)容服務(wù)商、通信運營商等也將以自己的方式進入無人駕駛的運營領(lǐng)域。