羊城晚報(bào)記者 王雋杰

“接到十單就可以‘保底’，但跑完9單后，最后的第10單開(kāi)著車(chē)在路上轉(zhuǎn)了近6個(gè)小時(shí)都沒(méi)能接到。”T3出行的專車(chē)司機(jī)李威說(shuō)。

近日，多名T3出行平臺(tái)的長(zhǎng)沙專車(chē)司機(jī)向羊城晚報(bào)記者反映，近期該平臺(tái)派單數(shù)量很少，更奇怪的是經(jīng)常“最后一單”難以完成，懷疑平臺(tái)故意“卡單”導(dǎo)致他們拿不到每天的保底收入，甚至存在“倒貼錢(qián)”的情況。

對(duì)此，T3出行方面回應(yīng)稱，平臺(tái)根據(jù)優(yōu)先近距離派車(chē)等原則進(jìn)行派單，不存在“派單傾斜”情況，但受疫情影響，市民出行需求近期有所下降，對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊，平臺(tái)將采取相關(guān)舉措提升司機(jī)收入。

司機(jī)訴苦：　　 

接單難，懷疑平臺(tái)故意“卡單”

據(jù)公開(kāi)信息顯示，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺(tái)，由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。

今年1月5日，T3出行在長(zhǎng)沙上線專享服務(wù)（專車(chē)，此前只有快車(chē)）。據(jù)專車(chē)司機(jī)李威介紹，長(zhǎng)沙的T3出行專車(chē)運(yùn)營(yíng)模式為租車(chē)模式，簽訂一年租車(chē)合同的司機(jī)每月需向租車(chē)公司繳納租金5500元（每日約180元），電動(dòng)汽車(chē)的充電費(fèi)（每日約60元）需司機(jī)承擔(dān)。

李威告訴記者，T3出行在專車(chē)上線的前三個(gè)月為專車(chē)司機(jī)們提供了“保底任務(wù)”，即“每日上線9小時(shí)并完成10單（含快車(chē)單），保底流水450元/天”，這意味著只要司機(jī)完成“保底任務(wù)”，至少可以保證一天近200元的收入。

據(jù)李威介紹，在專車(chē)剛上線的20天左右，司機(jī)們基本上都可以在8小時(shí)左右完成10單，拿到保底收入。但2月份春節(jié)假期過(guò)后重新返崗，訂單量逐漸減少，司機(jī)們每天需要上線12個(gè)小時(shí)左右才能完成10單。2月底開(kāi)始，很多司機(jī)需要花費(fèi)近15個(gè)小時(shí)才能完成10單，或者干脆無(wú)法完成“保底任務(wù)”。李威懷疑平臺(tái)故意在最后一單上“卡單”。

據(jù)李威提供的流水截圖顯示，3月3日，他共完成9單，意味著他無(wú)法拿到保底收入。他的在線時(shí)長(zhǎng)（即在路上開(kāi)車(chē)的時(shí)長(zhǎng)）為14.57個(gè)小時(shí)，但計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)（接送乘客的時(shí)長(zhǎng)）只有2.47個(gè)小時(shí)。他告訴記者，當(dāng)天的前9單間隔時(shí)間較均勻，但最后的第10單，他開(kāi)著車(chē)在路上轉(zhuǎn)了近6個(gè)小時(shí)都沒(méi)能接到。“不管車(chē)轉(zhuǎn)到哪個(gè)地方，怎么等，都沒(méi)有單。”李威說(shuō)。

在3月10日，李威在線11.67個(gè)小時(shí)，僅完成6單，他的流水收入為170.05元，無(wú)法覆蓋租車(chē)和電費(fèi)的成本。

李威遭遇的困境并不是個(gè)例。據(jù)他介紹，他了解到的長(zhǎng)沙T3出行專車(chē)司機(jī)有200多人，或多或少面臨“無(wú)單可接”的困境。

專車(chē)司機(jī)趙剛介紹，在3月10日這天，他所在的司機(jī)群里有三十多位司機(jī)，只有二十位左右完成了“保底10單”任務(wù)。“有的司機(jī)是在路上跑了十五六個(gè)小時(shí)才完成。”趙剛說(shuō)。

專車(chē)司機(jī)王梅表示，2月14日，她曾7個(gè)小時(shí)沒(méi)能接到一單，而在3月初的一天，她跑完前9單后，最后1單等了近4個(gè)小時(shí)才接到。此外，王梅還表示，平臺(tái)總是會(huì)把最后一單派到離家很遠(yuǎn)的地方，“很多時(shí)候工作完還需要再開(kāi)幾十公里回家”。

據(jù)李威介紹，在招聘司機(jī)時(shí)，平臺(tái)方工作人員稱，每天上線10小時(shí)月收入大概可以達(dá)到8000元，上線12個(gè)小時(shí)月收入可以超過(guò)10000元。“目前看來(lái)這一收入目標(biāo)難以達(dá)成。”李威說(shuō)。

李威告訴記者，3月14日，有80多名專車(chē)司機(jī)集體向“T3出行“的長(zhǎng)沙運(yùn)營(yíng)方投訴訂單量稀少的問(wèn)題。雖然運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有給出具體的承諾，但在3月15日，司機(jī)們發(fā)現(xiàn)接單量明顯增加。同時(shí)，平臺(tái)還向?qū)＼?chē)司機(jī)們開(kāi)放了“快享”“惠享”等接單渠道，“最快的司機(jī)早上7點(diǎn)上線，不到3個(gè)小時(shí)就跑完10單了”。根據(jù)李威提供的截圖顯示，3月15日當(dāng)天，他所在的車(chē)隊(duì)排名靠前的司機(jī)流水均達(dá)到了1000多元。

平臺(tái)回應(yīng)：　　

不存在“派單傾斜”的情況

3月15日晚，記者致電長(zhǎng)沙“T3出行“專車(chē)某車(chē)隊(duì)的司管（管理司機(jī)的人員），該司管承認(rèn)，在一段時(shí)間內(nèi)，確實(shí)存在有司機(jī)所反映的“接單難”問(wèn)題。據(jù)其介紹，在3月進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)淡季后，因?yàn)樘鞖獾雀鞣矫嬖蛴绊懀_實(shí)有段時(shí)間訂單量不多，不過(guò)目前“該問(wèn)題已經(jīng)得到解決”。

針對(duì)長(zhǎng)沙專車(chē)司機(jī)投訴的問(wèn)題，T3出行總部回應(yīng)羊城晚報(bào)記者稱，為了滿足長(zhǎng)沙市場(chǎng)用戶的多樣化出行需求，T3出行在2022年1月份推出了專車(chē)產(chǎn)品。產(chǎn)品上線以來(lái)，平臺(tái)通過(guò)多項(xiàng)舉措來(lái)提升專車(chē)司機(jī)的流水收入。比如，專車(chē)司機(jī)除了正常接專車(chē)訂單外，也可以接快車(chē)訂單；達(dá)到每天在線時(shí)長(zhǎng)和單量的標(biāo)準(zhǔn)，可以獲得保底收入等。但受疫情影響，長(zhǎng)沙市民出行需求近期有所下降，對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊。對(duì)此，平臺(tái)也在采取相關(guān)舉措不斷提升司機(jī)的收入。

針對(duì)司機(jī)懷疑的“卡單”問(wèn)題，T3出行方面表示，對(duì)于所有司機(jī)，平臺(tái)根據(jù)優(yōu)先近距離派車(chē)等原則進(jìn)行派單，做到公平派單，不存在“派單傾斜”的情況。

（文中人名均為化名）